记得高中上学第一天，班主任就跟大家说，高中要做的一切就是指向高考，只要跟高考无关的，我们都不应该在上面花时间。本来以为只有学生会这样，一切为了考试，然而毕业了工作了，发现不单学生，企业要活得好同样要接受很多考试，有政策上的考试，有市场上的考试。今天就来看看广汽三菱的祺智PHEV，怎么来平衡这两场考试。
(资料图片仅供参考)
广汽三菱祺智PHEV看样子估计大家知道底子是什么了，就是广汽新能源的GS4 PHEV，来到广汽三菱的旗下连标志都没有换，继续沿用广汽的标，只是在车尾加了广汽三菱和祺智的字样，中网做了一些小改动，甚至连价格配置都跟GS4 PHEV是一致的，都是20.98到21.98万元，分高低两个配置。
最实质的差距，只是祺智PHEV是放在广汽三菱的渠道去卖，而GS4PHEV是放在广汽传祺，广汽系能源的渠道去卖，所以它们两之间更多是拼哪个经销商服务好一点，哪个网点交通方便一点。
至于内在机械的部分祺智PHEV会不会有什么改动?没有的。一台1.5L自然吸气的发动机，配上一个130kW，300Nm的电机，号称纯电续航里程有58km，油箱37L，车身重量1760kg，动力，配置，数据跟GS4 PHEV都完全一致。
当然动态性能也没有任何差异，动力响应快，加速强劲，刹车力度自然，底盘的扎实感和韧性还是很好的，只是过坑过路面接缝时，真会感受到明显重量的痕迹，底盘动作声音都没有普通汽油版GS4那么轻盈舒服。还有是低速滑行，能力回收的声音略大了一点，好像开手动档拖档的声音那样，打破了低速应有的安静。
但跟同纬度、价格定位接近的插电式混动车比，祺智PHEV的完善程度已经很好，感受得到它的底盘是有重新调校的，不会说悬挂行程被压得只剩一半，动力制动又顺，驾驶体验跟普通汽油车并没有什么差别，还是辆好开容易上手、动力体验相当不错的车。
那么核心问题来了，这样的车值得买吗?20.98-21.98万元的售价，补贴后的价格是17.38-18.38万元。值不值，关键是看你有多需要这块牌，比如你是深圳地区的用户，拍个粤B牌都已经是4万起跳啦，这样算祺智PHEV大概就用GS4高配的价格让你马上拿到粤B牌，免受限行影响。同时，动力也有更好的体验，市区开起来更顺，对于限牌限行城市来说确实是个好选择。
可是如果你不是为了牌照的，而是想享受一下这种新能源的体验，享受更低的能耗，更环保的出行。那祺智PHEV这方面表现并不算出色，首先不另外充电的情况下，表显的近280公里的平均油耗也要11升，不算理想。再有，纯电续航里程只有58km，上班远一点，要跑高速的话不够来回，如果把电用完，拖着这100多公斤电池到处走，其实也是对能源的一种浪费。所以，这类插电混动车要普及的话，还需要提升混动的效率以及纯电使用的场景。
这次我有机会开LC，是在新一代LS试驾会上。当天厂家是同时安排了这两个车型的试驾，而且恰巧我分到的那一组，开LC的时间还要更长一些。在试这台车之前，我心里其实有些七上八下，因为雷克萨斯在史上并未造出过多少台让人津津乐道的跑车或轿跑车，有那么一台LFA，当然是一台够惊艳人的尤物，但可惜它只造了500台，根本填不饱大家的胃口。而雷克萨斯最近的一些产品，如RC，曾被我们批得很惨，都说是只有跑车型而没有跑车魂。我挺担心LC又是一个漂亮的皮囊。
好在，这次在杭州湿滑的道路上，与LFA有一定血脉相承关系的LC给我的惊喜要远多于失望。雷克萨斯产的车有一个特点，或者说优点，就是无论外观长得多么离经叛道，它用起来一定不会让你有障碍感。LC的设计在雷克萨斯家族里是非常突破的，但它的车厢仍然好用，我上车后调后视镜、设好各种功能、定好导航，并没有什么奇怪的功能是需要我细细去找或者咨询试驾教练的。我很快就开着LC，驶出了酒店的大门。
LC的坐姿低矮，前后挡风玻璃都较为倾斜，再加上车身宽度超过1.9米，所以刚开上路时，驾驶员会感觉到它给你的压力。但很快在这些压力缓解的同时，我感觉到了这台车与之前的RC等雷克萨斯跑车的一个很大不同：你可以清晰地感觉到它四个车轮的位置，以及当前在路面上的状态。庸俗点说，就是这台车是有路感的。当然，它的这种路感的传递是传统GT跑车那一类，不会太过分，整台车还是更偏向舒适一些。但是，这台车给人的主观感觉，简直是比RC那种无聊的车要好太多了!
LC的产品定位，就是一台比较舒适的长途跑车，它的整个机械调校思路看得出来都很好地围绕着这个中心点展开了。西湖周边的路狭窄且多弯，但在渐渐与LC对上节奏的我，却越来越觉得得心应手。这类大跑车其实优点非常多：坐姿比轿车低、前后配重好、安静且底盘舒适，所以在欧美地区，很多年纪较大的富豪喜欢开这种车享受生活。但由于中国的汽车文化尤其是跑车文化起步较晚，现在的跑车爱好者都还比较年轻，他们都还喜欢去买那种不舒适但性能够强的跑车，所以其实很多人不懂这种大跑车的好。和开LS不同，开着LC在这些小路上，真的是可以偶尔来点轻微的甩尾，带一带自己的肾上腺素，让整个人整一天都更精神一些。
提到这种后驱大跑车，动力必须一提。如很多人之前预料的一样，由于中国的税费政策，8缸的LC500先期并未引入中国，雷克萨斯只带来了6缸混动的LC500h。怎么说呢，雷克萨斯这套混动系统单拿出来，那真是没什么硬伤的，而且为了照顾大家对换挡韵律性的需求，雷克萨斯还为这套增强混动系统加了一台4AT，与原来的E-CVT一起组合可模拟出10个前进挡位。实际驾驶过程中，这台车的动力韵律感确实比以前的雷克萨斯混动车要强得多，算是有一些些跑味了。但是，一来LC车身还挺重的(接近2吨)，二来这种混动系统的动力特性还是平顺多、抑扬顿挫的激情少，所以你主观上仍然会觉得动力能带给你的刺激度不够。另外，过重的车身，会让人觉得它在弯中的惯性偏大，还是开着它跑高速或慢慢的悠游更舒服。
如果你也有幸能驾驶LC，还可以注意下面两个小细节：一，这台车的几种驾驶模式下性格分野比LS要明显很多，运动和运动+模式比普通模式动力响应明显会更好(稀饭会觉得更加跟脚)，而且转向会变重、底盘也明显更硬。在好的路况下，如果你想这台车陪你小玩一下，记得一定要切换驾驶模式。二，混动系统除了动力特性太平顺的问题，还有一个声音不够好听的问题。雷克萨斯的解决方法和宝马是一样的，就是让音响模拟声浪来帮上一把忙。但在音响“帮忙”之后，我们仍会觉得LC的声音怪怪的，甚至没有LS500h的声音补偿得那么自然。后来我们猜想是因为LC的音响喇叭布局没有LS的立体，所以音效要差一些。同为跑车且同样用音响声浪补偿系统的宝马i8，其实也是有类似的问题，这也是跑车的结构所决定的。
前面噼里啪啦说了那么多，更多是要完成我作为一个车评人的职业职责，告诉大家LC开起来到底怎么样。但作为消费者，我觉得前面那些都不太重要。因为买这台车的最重要理由并不是它有多么好开，而是它长得够漂亮。是的，这一点就够了。
我是真的觉得这台车好看，我觉得德系的无论是S级Coupe还是6系双门都没有它好看，可能只有拉丁系的车厂才能造出这么漂亮的跑车。但LC的美的风格又并不是拉丁的，而还是比较日式或者东方式的。这车上面有很多漂亮的细节，例如很精确的车身比例、车后方的平肩、灯组等等，好像能给人一种既古典又科幻的感觉。所以这台车的照片很适合做Wallpaper，无论是真的墙上那种还是电脑、手机里那种。当天我们在杭州街头，见惯各路豪车的杭州人民都能给LC投来赞许和艳羡的目光，这是开这种车的最大享受。
但跑车具备争议，正说明它具备个性，而具备个性也并不是一件坏事，因为买跑车的人都是相对有个性的，他们不喜欢那么性格那么固化的车。之前雷克萨斯的RC等车型(包括高性能的RC F)，就是那种又闷又老实又无聊的跑车，这很难赢得跑车购买群体的欢心。而这台LC，虽然定位和售价更高，但我却觉得它有更多的戏可以唱。
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