新春伊始，位于海南西北部的洋浦港北风依然，但港口已经热闹起来：集装箱船靠泊装卸，新增的岸桥设备正在调试。在航道内，中交广航局旗下的大型耙吸式挖泥船“浚海5”机器轰鸣，进行洋浦港洋浦港区航道改扩建工程的基槽开挖作业。

“浚海5”的驾驶舱内，高级船长蒋祖聪目视前方，密切关注海况变化和设备状态，及时发现并处理潜在的安全隐患，操作船只起停转向。在他的身后，挖泥长黄光勇全神贯注地紧盯电脑屏幕，他手握左右两根操耙杆，根据泥沙浓度精准控制耙头在海底的挖泥深度。

洋浦港洋浦港区航道改扩建工程是海南自贸港重大项目，航道全长13千米。项目今年建成后，洋浦港区外段和中段将满足20万级集装箱船单线乘潮通航，里段航道将满足7万吨级散货船单线全天候通航。

2月9日，大型耙吸式挖泥船“浚海5”正在洋浦港区进行航道疏浚作业。陈英清 摄

蒋祖聪告诉记者，“浚海5”于去年9月到达洋浦开始生产，目标在2025年上半年将航道水深由不到10米挖至17.5米，能够让全球最大的2.4万箱位集装箱船通航靠泊。

挖泥船是特种作业船只，蒋祖聪的工作围绕安全高效精准施工展开。他告诉中新网记者，冬季海上风浪较大，他一方面要克服风浪对船舶的左右横摇，避免施工耙头直接撞击海底坚硬岩石土层损坏设备；另一方面，由于挖泥船要频繁起停转向，他要格外注意与进出港船舶的交通避让。

洋浦港是西部陆海新通道的重要枢纽港，扩建后巨轮靠泊频繁，对航道质量要求很高。面对精度开挖，“浚海5”挖泥大耙如何实现“海底绣花”？

在驾驶室的电脑屏幕上，以不同颜色标识出船只作业区域的水下地形。蒋祖聪介绍，该船拥有世界先进的动力定位和动态航迹系统(DTDP)、疏浚集成控制系统(DTPS)、三维疏浚轨迹跟踪和记录系统(SCADA)等多项自动化控制技术，可通过计算机的实时计算使挖泥船实现“无人驾驶”状态，抵消风浪流对船体产生的影响，最大限度按照设定的船位及预定轨迹进行施工，挖深精确控制到厘米级。

黄光勇说，他根据海底深度数据，通过DTPS系统操控大耙准确耙刮航道。同时，通过SCADA系统了解抽取泥沙的浓度、密度以及产量，一万多泥方的舱容在一小时左右就能装满，相当于8个标准游泳池的容量。目前“我们一船能挖六七千立方米的泥砂，每天可以挖5船左右，能够挖3万多立方米。”

2月9日，“浚海5”挖泥长黄光勇正在工作中。中新网记者 王子谦摄

黄光勇是一位2006年参加工作的挖泥长，跟随挖泥船跑遍了中国沿海港口。回忆起20年来的工作经历，黄光勇印象最深的就是参与了港珠澳大桥建设，“我们要在大桥海底沉管隧道基槽管节进行精挖施工，要控制基槽超深，还要严格按照设计，使基槽边坡按照断面成型，有非常高的精度要求。”

令黄光勇自豪的是，面对高标准和高要求，挖泥团队创新了施工技术和设备，成功突破了基槽精挖施工的难题，“在港珠澳大桥前后工作了两年，我拿到了工程质量的三等功。”

参加工作20年，黄光勇对中国疏浚技术的升级深有感触，挖泥船舱量从5000立方米增加到20000多立方米，性能也是越来越强，“以前挖泥看不到每小时的挖方量，有没有装满要靠水手观察船舶吃水线，现在拥有了国内最先进的疏浚集成控制系统，使得动态挖泥轨迹信息传输一目了然。”

今年春节，“浚海5”全体船员坚守岗位，确保洋浦港疏浚进度。蒋祖聪说，除夕大家工作到下午四点，在一起吃过年夜饭，船上组织了乒乓球和健身比赛，“初一初二休息两天，初三起又投入紧张的施工中。”

“我们工作在航道，除夕夜可以看到不远处城市的万家灯火。节日里想念亲人，只能通过微信视频给家人拜年。”黄光勇说，他在挖泥休息时喜欢遥望港口，码头巨轮靠泊，有自己付出的一份辛劳。

“本月底大家轮休，就可以休假回家，给亲人补过一个春节。”蒋祖聪告诉记者。(完)

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